5月6日消息，“雖然中國(guó)物流效率在全球來(lái)看已經(jīng)很高，但新零售帶來(lái)了新的機(jī)遇。” 在北京舉行的第二屆中國(guó)智慧物流品牌日峰會(huì)上，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)總裁萬(wàn)霖表示，新零售為新物流創(chuàng)造了新機(jī)遇，必須換道智慧物流才能實(shí)現(xiàn)超車(chē)。
菜鳥(niǎo)總裁萬(wàn)霖：智慧物流不是簡(jiǎn)單的硬件智能化
中國(guó)快遞業(yè)已連續(xù)6年增長(zhǎng)率超過(guò)50%，去年快遞量達(dá)312.8億件。單量增長(zhǎng)之外，中國(guó)物流效率已經(jīng)很高：對(duì)比國(guó)內(nèi)每單13元的成本和3.6天的平均時(shí)效，美國(guó)電商時(shí)效在3-8個(gè)工作日，單價(jià)30-60元。不過(guò)，2016年，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.9%，仍遠(yuǎn)高于美國(guó)的8%左右。
新零售在去年10月由阿里巴巴董事局主席馬云提出，新零售對(duì)新物流提出了新的要求，要做到線上線下和物流的結(jié)合。
萬(wàn)霖表示，預(yù)計(jì)到2020年快遞日單量將翻番，快遞業(yè)面臨勞動(dòng)力供給的制約，這讓人力成本轉(zhuǎn)型成為必然，只能向技術(shù)要紅利。同時(shí)，隨著新零售爆發(fā)式增長(zhǎng)，消費(fèi)者服務(wù)需求、消費(fèi)體驗(yàn)升級(jí)等新形勢(shì)下，智慧物流勢(shì)在必行，已到關(guān)鍵時(shí)期。
目前，在倉(cāng)配、分揀、快遞末端等方面，物流業(yè)硬件設(shè)備都處于智能化進(jìn)程中。“但是，智慧物流不是簡(jiǎn)單的硬件智能化，而是基于行業(yè)全鏈路的大數(shù)據(jù)、智能、自動(dòng)化等優(yōu)化升級(jí)。”萬(wàn)霖強(qiáng)調(diào)，這些共同形成未來(lái)智慧物流的技術(shù)核心。
作為物流大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施提供者，過(guò)去三年多來(lái)，菜鳥(niǎo)打造了全球最大的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施，推出了電子面單、四級(jí)地址庫(kù)、物流云、智能云客服等產(chǎn)品。通過(guò)大數(shù)據(jù)社會(huì)化協(xié)同方式，菜鳥(niǎo)推動(dòng)了快遞網(wǎng)絡(luò)從IT時(shí)代向DT時(shí)代全面升級(jí)。
萬(wàn)霖認(rèn)為，“從生產(chǎn)端到配送到消費(fèi)者手上，如果我們不能通過(guò)全局優(yōu)化，做到全鏈條的降本提效，智慧物流就不能發(fā)揮真正作用。”
在他看來(lái)，基于大數(shù)據(jù)協(xié)同的智慧物流對(duì)支持“五新”意味深遠(yuǎn)。“五新”指未來(lái)的30年，數(shù)據(jù)作為新能源，計(jì)算作為新技術(shù)，會(huì)先后引發(fā)新零售、新制造、新金融的變革。以與日日順物流的合作為例，通過(guò)菜鳥(niǎo)聯(lián)盟倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)的全國(guó)智能分倉(cāng)，菜鳥(niǎo)的大數(shù)據(jù)和算法能力真正做到“單未下，貨先行”，讓貨物直接放到離消費(fèi)者最近的倉(cāng)庫(kù)，與日日順建立起全國(guó)最大的大家電智能配送網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國(guó)2800多區(qū)縣，即使再偏遠(yuǎn)也實(shí)現(xiàn)預(yù)約送達(dá)、送裝一體的高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。
萬(wàn)霖表示，智能、數(shù)據(jù)、協(xié)同共享的理念將深刻改變零售、制造等領(lǐng)域。利用大數(shù)據(jù)，菜鳥(niǎo)能夠?qū)ι碳业纳a(chǎn)計(jì)劃和貨品分倉(cāng)等問(wèn)題提供備貨指導(dǎo)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警以及供應(yīng)鏈優(yōu)化等幫助，降低商家?guī)齑妗?/p>
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