每一家汽車廠商的終極目標(biāo)，并非在全球賣出最多汽車，而是成為“全球最能賺錢”的汽車企業(yè)。
在上周召開的奧迪集團(tuán)全球年會上，雖然奧迪集團(tuán)負(fù)責(zé)財務(wù)和組織的董事Alel Strotbek在介紹經(jīng)營情況時，特意在“奧迪汽車已成為汽車行業(yè)獲利最高的公司”后面“謙虛”地加上“之一”二字，但這絲毫掩蓋不了全球高檔豪華車中，奧迪“最會賺錢”這個事實(shí)。
奧迪集團(tuán)在上一個財年的營業(yè)利潤為53.5億歐元(72億美元)，高達(dá)62%的同比增幅，使得該公司營業(yè)銷售利潤率從2010年的9.4%攀升至12.1%。
值得一提的是，2011年底，奧迪凈現(xiàn)金流超過157億歐元。也就是說，大眾汽車集團(tuán)90%的凈現(xiàn)金流都來自于奧迪汽車。
奧迪集團(tuán)董事會主席Rupert Stadler興奮地宣布， “2011年是我們公司歷史上最成功的一年。”
從全球高檔豪華車的銷量來看，奧迪超過奔馳，落后寶馬汽車8萬輛，目前排名全球第二，但從利潤率方面，奧迪去年以高達(dá)12.1%的營業(yè)利潤率，超過寶馬和奔馳。
公開數(shù)據(jù)顯示，去年奔馳的營業(yè)利潤率為9.0%，而寶馬雖然尚未公布上一財年的經(jīng)營數(shù)據(jù)，但該公司去年?duì)I業(yè)利潤率預(yù)計(jì)在10%左右，并且預(yù)計(jì)2012年之后仍將保持8%~10%的毛利率。
全球汽車平均利潤率大約在5%，高檔豪華車的利潤率普遍高于其他量產(chǎn)車型，奧迪又成為該細(xì)分市場最具吸金能力的企業(yè)。在提高利潤方面，奧迪的確動了一番腦筋。除了銷量大幅增加之外，更高品質(zhì)的車型組合對提高營收和利潤增長起著至關(guān)重要的作用。不僅如此，奧迪自去年開始還成功拓展了更為低級別的入門級車型，豐富的產(chǎn)品線進(jìn)一步增強(qiáng)了行業(yè)競爭力。
除了收入質(zhì)量有所提高外，經(jīng)營利潤的顯著增長還要?dú)w功于成本結(jié)構(gòu)的整體改善。依托于大眾集團(tuán)的奧迪汽車，在成本控制方面有先天優(yōu)勢。去年，大眾汽車全球銷量(包括商用車產(chǎn)品)達(dá)到827萬輛，位居全球第二，這就意味著，無論從生產(chǎn)還是零部件采購方面，奧迪與大眾品牌產(chǎn)品的共融性都決定了這個豪華車品牌的高利潤率。
從2011年財報便可看出，奧迪已成功地將銷售成本、分銷成本和管理費(fèi)用的增速降到營收增速之下。這對于全球銷量僅為100余萬輛的獨(dú)立豪華品牌寶馬、奔馳，是一個嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
雖然去年戴姆勒計(jì)劃與寶馬共同在中國聯(lián)合采購汽車零部件，作為應(yīng)對奧迪的手段，但實(shí)施效果并不理想。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，奔馳和寶馬本身就是競爭對手，這就決定了聯(lián)合采購的行為不會很深入，降低成本的效果有限。
不僅是豪華車，幾乎全球車企都意識到，未來的競爭將是成本優(yōu)化能力的競爭。
美國通用汽車與法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)剛剛宣布結(jié)成長期和大規(guī)模的全球性戰(zhàn)略聯(lián)盟。雙方意圖明晰，就是要通過在全球范圍內(nèi)共享部分整車平臺、模塊和零部件，以實(shí)現(xiàn)降低生產(chǎn)成本。雙方均抱有樂觀的預(yù)期，預(yù)計(jì)在未來五年內(nèi)將產(chǎn)生每年約20億美元的聯(lián)合效益。
奧迪在持續(xù)推進(jìn)其成本優(yōu)化計(jì)劃，但另一方面，繼續(xù)開拓市場基數(shù)已經(jīng)十分龐大的中國市場，是奧迪汽車保持盈利能力的另一個關(guān)鍵因素。奧迪今年將大量增加在中國的經(jīng)銷商數(shù)量，預(yù)計(jì)將達(dá)到300余家。
預(yù)計(jì)到2015年，奧迪在中國的產(chǎn)能將達(dá)到70萬輛，而在奧迪全球計(jì)劃中，預(yù)計(jì)在2014年全球總銷量有望達(dá)到150萬輛。這就意味著，未來幾年，中國市場將直接決定奧迪汽車幾乎一半的銷量目標(biāo)能否完成，當(dāng)然更包括利潤。
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