2011年3月11日，突如其來的日本大地震震斷了日本汽車行業(yè)的零部件供應(yīng)鏈，使日本汽車產(chǎn)業(yè)受了重創(chuàng)。
如今一年過去，日系車企陸續(xù)從地震的陰霾中走出來，產(chǎn)業(yè)外遷并沒有成為日本汽車行業(yè)地震之后的主要應(yīng)對之策，他們依然固守其傳統(tǒng)的行業(yè)做法。
產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家白益民對《第一財經(jīng)日報》記者表示，對日本汽車產(chǎn)業(yè)來說，日本地震不會改變?nèi)毡酒嚠a(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，只是會進(jìn)行一些細(xì)節(jié)上的修正。
重創(chuàng)車企
一年前的日本大地震，造成日本汽車業(yè)供應(yīng)鏈斷裂，不僅直接導(dǎo)致了日本本土八大整車廠家的全部停產(chǎn)，更是影響了其海外市場的部分零部件供應(yīng)，使其遭受到了巨額的損失。地震和隨后的泰國水災(zāi)以及日元匯率，這幾個因素的疊加，直接導(dǎo)致全球汽車格局的變化。
日本三大整車制造商豐田、本田和日產(chǎn)在大地震中遭受的損失最為嚴(yán)重，本土一共有22家工廠關(guān)閉停產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計確認(rèn)，豐田汽車在地震中的損失大約在1000億日元，日產(chǎn)大約在600億日元，本田的損失約在700億日元。
不過，賬面上的直接損失卻遠(yuǎn)涵蓋不了地震造成的損失。
在去年，豐田汽車銷量同比下滑6%至795萬輛，在全球銷量排名中滑落到了第三的位置。這也是繼豐田汽車2003年全球銷量超過福特之后，首次滑落到第三的位置。
去年，本田汽車的全球總銷量為309.5萬輛，較2010年的355.5萬輛同比下降13%。在各區(qū)域市場及主要單一市場，本田汽車銷量均呈現(xiàn)同比下滑趨勢。
同樣在中國市場，豐田汽車雖然有4%的同比增長，但并沒有完成全年90萬輛的銷售任務(wù)。而本田中國，去年則是同比下滑了5%左右，為62.4萬輛。
在美國市場，豐田汽車和本田汽車在克萊斯勒、現(xiàn)代、通用和大眾的蠶食下，兩者在2011年一共失去了3.9%的市場份額。
特別是豐田汽車，解決了2010年全球召回事件之后，在去年3月9日發(fā)布了“全球愿景”，急于在全球大展拳腳，挽回召回的影響。不料，卻在兩天之后遭遇到了日本地震，打斷了其全球的戰(zhàn)略布局。
在中國，豐田的產(chǎn)業(yè)布局雖然不像在美國那么完整，但也一直在向中國轉(zhuǎn)移，產(chǎn)業(yè)的各個方向都有了布局。
地震之后，豐田汽車曾許諾，每年要在日本本土制造至少300萬輛汽車，但其中一半用于出口。本田汽車也表示，將在本土每年制造100萬輛汽車，其生產(chǎn)量的40%用于出口。
豐田北美總裁稻葉良睍不久之前在美國紐約的一次關(guān)于日本地震一周年的活動中表示，豐田汽車在準(zhǔn)時化、精益生產(chǎn)、削減成本等方面的想法，是沒有改變的。他認(rèn)為，地震之后，最重要的是把復(fù)雜的供應(yīng)鏈形成可視化。
災(zāi)后重建
進(jìn)入2012年，以豐田和本田為代表的日本汽車行業(yè)在全球范圍內(nèi)開始重建，以奪回其在地震中失去的市場份額。
豐田汽車和本田的重建，基本上都是以中國和美國這全球兩大市場為重點(diǎn)。
豐田汽車公司預(yù)計2012年銷量將達(dá)到848萬輛。從今年開始，豐田汽車也加速了去年被地震等意外打斷的“全球愿景”的實(shí)施。
在中國市場上，豐田汽車不久之前將部分對中國市場的決策職能遷移到了中國，并發(fā)布了“云動”計劃，在中國市場決策快速反應(yīng)和本土化的同時，實(shí)現(xiàn)商品研發(fā)的本土化，并致力于混合動力技術(shù)的國產(chǎn)和大規(guī)模的市場推廣。
在美國市場，豐田汽車改變了北美業(yè)務(wù)銷售、制造分離的現(xiàn)狀，任命現(xiàn)任北美銷售公司的總裁兼首席運(yùn)營官吉姆-蘭茲為該公司北美業(yè)務(wù)總裁兼首席執(zhí)行官，成為首個出任這一職位的美國人。
本田汽車預(yù)計2012年美國市場本田品牌銷量將同比增長23.5%，而豪華車品牌謳歌則將提升40%。主要增長動力為新車上市以及庫存的恢復(fù)，其中主力為思域和CRV。
以上月其戰(zhàn)略產(chǎn)品CRV上市銷售為開端，本田汽車今年在中國市場也展開了密集的產(chǎn)品推新。其中，包括了進(jìn)口混合動力產(chǎn)品、全新車型以及改款車型等等。
對于豐田和本田的重建，美國TrueCar.com網(wǎng)站的分析師杰西·托普拉克認(rèn)為，競爭力可能增強(qiáng)了，但是消費(fèi)者忠誠度不再。他認(rèn)為，在美國，這兩家公司最多能奪回去年失去份額的一半。
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本文標(biāo)題：日系車企保守“療傷”欲重拾震丟的市場
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