在歐債危機的大背景下，全球汽車巨頭們對未來汽車技術的探尋從炫目的高科技轉向更加務實的節能技術，這對于在傳統汽車技術方面仍然蹣跚學步的中國汽車企業來說，壓力陡增。
歐洲為應對氣候變化而加強汽車尾氣排放限制，使得上周開幕的日內瓦車展成了各汽車廠商大展環保技術的舞臺。
全球汽車巨頭們紛紛將能夠代表發展方向的產品和技術帶到世界五大車展之一的日內瓦車展上。 但是，在這個素有“國際汽車潮流風向標”之稱的車壇盛宴上，中國車企集體缺席，為中國盡快成為汽車強國再度蒙上陰影。
環保技術新風向
包括概念車、新能源車在內，第82屆日內瓦車展上全球首發車型超過30款，雖然超過20家汽車企業推出了最新技術的純電動汽車，但《第一財經日報》記者同時發現，更多汽車企業在當前全球經濟形勢較為微妙時顯得更加務實，優化傳統內燃機技術的小型車、使用天然氣等其他代用燃料的傳統汽車成為更大的亮點。
為了有效減少有害氣體排放，包括大眾、奧迪、寶馬等在內的德國汽車企業，都推出了更出色的動力總成，以汽油渦輪增壓發動機或柴油動力為主要手段，提高燃油經濟性。
歐洲最大的汽車制造商大眾汽車一口氣推出四款小型車。
高品質小型車的競爭開始白熱化，奔馳的新A級車特意安排在日內瓦車展開幕前一晚公開亮相，目標直指奧迪。
歐寶ZAFIRA TOURER 1.6升排量的ECOFLEX，一次充足天然氣，可行駛530公里。
即便是高油耗的豪華跑車企業，也開始在節能方面做足工夫。
保時捷為旗下車型配備了自動啟停系統、剎車能量回收系統以及熱量管理系統等節油裝備，其中，軟頂敞篷的設計使得全新BOXSTER車重較老款(采用鋼制車頂)減輕了100公斤。在搭載節能系統以及輕量車身之后，全新BOXSTER的綜合油耗較老款降低了15%。
國際權威機構的調查結果顯示，汽車整備質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3~0.6升。當汽車重量從2500公斤降低到750公斤時，每升汽油可行駛的公里數從約5公里上升到約25公里，相應排出的二氧化碳量從約400克/公里下降到約100克/公里。
不難理解，在歐盟嚴格的碳排放要求之下，各大汽車廠商為何會將更多精力放在提升傳統燃料汽車節油性方面。
不僅歐洲廠商將節能技術重心轉向小型車，就連以混合動力等新能源汽車技術見長的日系車企業，也紛紛向傳統技術挖潛。
豐田的FT-Bh概念車，通過采用特殊的車身材料，整車重量不會超過800公斤。
日產在小型化方面也取得了不錯的進展。新型掀背概念車Invitation，是B平臺的一款車型，同屬該平臺的車型還有2013款歐版瑪馳和Juke，Invitation概念車的競爭對手將直指福特嘉年華等其他小型緊湊車，日產希望借此指引汽車小型化的發展方向。
德國杜伊斯堡 - 埃森大學汽車研究中心的Ferdinand Dudenhoeffer表示：“大舉進軍混合動力車、插入式電動車和電池車的戰略在日內瓦車展上發生逆轉，我們看到更多的傳統車型。”
中國車企集體“失語”
小車當道成為此次車展最大特色，但無一不是以高品質為立足點。反觀集體“失語”的中國車企，如今還停留在為了迎合市場而造大車的粗獷式發展階段，提高品質剛成為自主品牌的共識。
德國車企把未來全球車市的增長點放在中國、美國市場。德國汽車制造商聯合會主席認為，盡管債務危機會使歐洲經濟受到較大影響，但全球汽車市場仍將能達到4%的增長率，其中，美國、中國市場的增長率將更高。
但是中國自主品牌在國內市場的份額卻在不斷下滑。據中國汽車工業協會上周公布的數據，今年1~2月，自主品牌乘用車銷售101.42萬輛，同比下降11.5%。
在中汽協秘書長董揚看來，中國汽車工業與世界發達國家汽車的差距已經從30年縮短到10年。但是要追上這段差距，顯然難度更大。
目前，全球汽車制造業都面臨能源危機，引領汽車制造業發展的汽車巨頭們正在思考如何提升汽車這種交通工具的智能化。
奧迪公司董事邁克爾·迪克在接受本報采訪時表示，將來用戶在購買汽車的時候，油耗和二氧化碳的排放數據會越來越受到重視，但肯定不會是唯一的考慮因素，除此之外還會包括外觀設計、操控性、動力性等等。
“我們正在積極實現插電式的混合動力車。在傳統發動機方面，我們認為內燃機還有很大的優化余地，會在現有的先進發動機技術上繼續努力。”迪克稱。
汽車巨頭們在不斷尋求技術突破，這給尚在基礎工業上蹣跚學步的中國汽車制造業帶來更大的壓力。
董揚稱，自主品牌的壓力在于，第一，產品沒有外資企業開發得快，第二，即時儲備沒有外資企業多，“10年差距就在這個地方，現在人家的新技術全準備好了，但是自主品牌目前還不掌握技術。”
這種技術差距直接導致我國自主品牌汽車產品能耗過高，在包括中國在內的全球市場缺乏競爭力。中汽協副秘書長熊傳林在接受本報采訪時坦言，我國乘用車新車平均百公里油耗比德國高1升左右，比日本高2升，“每一輛車的單車消耗通過我們改進汽車的技術，會有很大的下降，這是自主品牌要做的事情。”
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