3月6日開幕的日內(nèi)瓦車展傳遞出一個(gè)清晰的信號：2012年重排座次的德系三大高端制造商——寶馬、奧迪、奔馳之間的競爭更為下移，豪華緊湊型轎車異常激烈的競爭將在中國拉開帷幕。
“新A級轎車為梅賽德斯-奔馳品牌注入了新的活力，它的每一個(gè)細(xì)節(jié)都是全新的，在汽車發(fā)展過程中，從頭開始的機(jī)會并不多見，然而我們工程師和設(shè)計(jì)師使之成為現(xiàn)實(shí)。” 奔馳掌門人蔡澈在日內(nèi)瓦為奔馳重回全球第一搖旗吶喊，并為奔馳A重新設(shè)立了高檔緊湊型轎車的新基準(zhǔn)。
蔡澈話音剛落，寶馬CEO諾雷瑟夫便展示了自信：“在二月份獲得了與去年同比增長14%的業(yè)績后，寶馬期待集團(tuán)銷售在2012年持續(xù)增長，新車型和中國及印度市場的高增幅將抵消歐洲市場的頹勢。”
而日內(nèi)瓦車展開幕5天前，在英格爾斯塔特奧迪全球年會上，奧迪董事長施泰德描繪了下五年奧迪在中國發(fā)展的路徑——400家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、70萬產(chǎn)能、4億網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投入、30億研發(fā)投入。
肉搏A級車
全新奔馳A級車和全新奧迪A3，是本屆日內(nèi)瓦車展的最大熱點(diǎn)。新奔馳A級能否成功，很大程度上決定奔馳掌門人蔡澈是否留任。蔡澈希望，擁有運(yùn)動風(fēng)格的A級轎車成為寶馬1系和奧迪A3的強(qiáng)勁對手，并希望奔馳借此吸引更多年輕消費(fèi)者。
被奧迪給予厚望的A3，自1996年推出以來全球累計(jì)銷量超過200萬輛，目前A3系列車型占據(jù)奧迪品牌銷量的20%以上，下一步奧迪要讓這款車進(jìn)入中國和美國市場。不僅如此，插電式混合動力版奧迪A3也將在2014年推出。
“2013年，奧迪A3將在廣東佛山工廠生產(chǎn)。”施泰德首次公開表示。這與奔馳新A級轎車在中國國產(chǎn)的時(shí)間表相同。
奧迪最新的年報(bào)顯示，奧迪2011年的經(jīng)營利潤從2010年的33.4億歐元猛增60個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到53.5億歐元。銷售收入增長了24個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到441億歐元，其中國市場收益增長了37%。
這得益于與大眾集團(tuán)平臺共享，以及零部件采購等成本方面的大幅度降低。利潤是奧迪目前與奔馳、寶馬競爭的突出優(yōu)勢，也是支撐奧迪快速崛起的重要原因。
值得注意的是，2011年奧迪稅前利潤60.4億歐元，營業(yè)利潤除以
銷售額所得利潤率達(dá)到12.1%，奔馳為9%。在寶馬尚未公布財(cái)報(bào)的前提下，德國輿論普遍認(rèn)為，2011年的結(jié)果無疑是一個(gè)新高，前景與奔馳相當(dāng)，但奧迪通過更高的利潤率獲得了擊敗對手的先機(jī)。
奧迪年報(bào)顯示，2011年奧迪集團(tuán)的投資總額大幅增加38.4%至29.7億歐元，同時(shí)奧迪通過了其歷史上最大的投資方案，2012年到2016年實(shí)體投資130億歐元，其中90%用于新產(chǎn)品的開發(fā)。其中奧迪和一汽-大眾將共同投入30億歐元用于產(chǎn)品開發(fā)。
奔馳反撲
2011年奧迪銷售短板——D級車(包括Q7、A8)——銷量逐漸攀升，特別是奧迪A8銷量翻了兩倍。奧迪高端車型銷售占總體的比例在過去的三年內(nèi)由25%增加到38%。這改變了奔馳S級在這一細(xì)分市場上獨(dú)霸中國的局勢。
來自市場的消息顯示，目前奔馳S級在中國降價(jià)幅度已經(jīng)達(dá)到40萬，而由此引發(fā)的奔馳各級別車型的多米諾骨牌效應(yīng)已經(jīng)鋪開，寶馬、沃爾沃等品牌已經(jīng)選擇跟進(jìn)。本月底，新一代奧迪A6L將在中國上市，隨后即將國產(chǎn)的Q3都將是奧迪2012年在中國的主要拳頭產(chǎn)品。
根據(jù)計(jì)劃，2015年之前奧迪要在全球?qū)崿F(xiàn)150萬輛銷售，而隨著佛上工廠的開工，2015年奧迪在中國的產(chǎn)能會達(dá)到70萬輛。也就是說，到2015年奧迪全球的銷量將近一半來自于中國，而目前中國占奧迪全球銷售比重不到25%。
“今年我們才開始由點(diǎn)到面進(jìn)入中國市場，之前我們并沒有真正走進(jìn)中國市場，只是停留在表面。”面對奧迪是否對中國市場的潛力過于樂觀的疑問，奧迪分管銷售的董事蕭紳博表示。
目前，奧迪在中國由點(diǎn)到面的擴(kuò)展計(jì)劃非常明確，到2013年底，奧迪在中國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)要翻一番，銷售網(wǎng)點(diǎn)將由230家增加到400家。
“隨著產(chǎn)能的增長，我們對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也在按部就班地進(jìn)行，僅在2012年，奧迪在中國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投資就將達(dá)到4億歐元。”施泰德的回答更為精準(zhǔn)。
寶馬間接聯(lián)手通用
2012年，奧迪最為關(guān)鍵的任務(wù)是中國的產(chǎn)能瓶頸并在北美市場立足。雖然2011年奧迪前所未有的憑借130萬輛銷售新高超過奔馳成為全球第二大高檔豪華車制造商，與寶馬的差距縮小為8萬臺。
不過在B級車市場上，奧迪還要經(jīng)受全新寶馬3系的挑戰(zhàn)，這款車很可能繼續(xù)捍衛(wèi)寶馬全球第一的地位。即將在中國上市的全新寶馬3系已經(jīng)在美國市場首戰(zhàn)告捷。來自歐洲汽車新聞的數(shù)據(jù)顯示，今年2月寶馬品牌的美國銷量達(dá)到了21204輛，相較去年同期增長了29%。其中3系車型的銷量占到了66%。
有汽車行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)甚至把寶馬3系車型叫做“有史以來利潤最高的車型之一”，由于巨大的銷量，這款車型從1995年以來帶來了2900億美元的總收入和170億美元的稅前利潤。
與寶馬此消彼長的奔馳，來自美國汽車新聞最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，2月在美國的銷量為18080輛，增長了17%;排在第三位的雷克薩斯正在恢復(fù)元?dú)猓鲩L21%，銷量達(dá)到16678輛。
在寶馬、奔馳、雷克薩斯之后，奧迪與卡迪拉克、英菲尼迪、謳歌、林肯同屬美國高檔豪華車的第二梯隊(duì)。在這一梯隊(duì)中，奧迪目前排名并不靠前，但卻是名副其實(shí)的潛力股。今年2月奧迪在美國的銷量提升了10%，已經(jīng)達(dá)到8531輛，相反凱迪拉克銷售下降27%。
施泰德的目標(biāo)是2012年在美國實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長，銷量達(dá)到20萬臺。2011年奧迪在美國的戰(zhàn)績是11.7萬臺，同比增長9%。能否拿下美國市場，對于奧迪問鼎全球第一至關(guān)重要。
施泰德計(jì)劃向美國大力輸出搭載柴油技術(shù)的車型，包括A8和Q5柴油版車型。目前奧迪柴油技術(shù)已經(jīng)受到美國市場的歡迎，搭載柴油發(fā)動機(jī)的車型已經(jīng)占到奧迪在美銷售車型的一半。
不過“穩(wěn)定世界第一、挑戰(zhàn)寶馬”的口號，奧迪執(zhí)行起來并不容易。2月29日標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)(簡稱PSA)和通用汽車換股結(jié)盟。
“寶馬與標(biāo)致的合作包括共同研制四缸汽油發(fā)動機(jī)項(xiàng)目不會受到標(biāo)致與通用合作的影響，合作協(xié)議可能被延長到2015年。”寶馬掌門人雷瑟夫希望借助日內(nèi)瓦車展，表明寶馬的姿態(tài)。
“作為世界最大的高級車生產(chǎn)商，寶馬可以與其他公司在北美地區(qū)展開合作。”雷瑟夫補(bǔ)充說，寶馬日前正與通用汽車探討燃料電池等未來技術(shù)。一旦寶馬與通用合作，其在北美的地位將更難撼動。
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本文標(biāo)題：德系豪車三強(qiáng)纏斗日內(nèi)瓦
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