兩家國際快遞巨頭申請中國國內(nèi)快遞牌照，這是一個“狼來了”的故事嗎?如果它們真的是“狼”，那么追溯歷史，“狼也早就來了”，又何必到現(xiàn)在才緊張?但無論如何，因為國內(nèi)快遞牌照的事，聯(lián)邦快遞(FedEⅹ)和UPS最近似乎被頂在了風口浪尖，整個快遞行業(yè)都在打聽這兩家“洋快遞”到底在打什么算盤。

　　“黑戶”三年只是履行法律程序

　　今年5月底，國家郵政總局網(wǎng)站上出現(xiàn)了聯(lián)邦快遞公司(FedEⅹ)和美國聯(lián)邦包裹服務(wù)公司(UPS)申請經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可的公示。而6月下旬至7月初，媒體又盛傳兩家外資快遞企業(yè)牌照已經(jīng)獲批。

　　聯(lián)邦快遞昨天給本報記者的答復(fù)，明確“根據(jù)《郵政法》有關(guān)規(guī)定，聯(lián)邦快遞已經(jīng)提交了國內(nèi)服務(wù)經(jīng)營許可的申請。”但否認已獲得國內(nèi)快遞牌照，指出一些媒體誤讀，“國家郵政局網(wǎng)站6月21日公布的信息，指的是聯(lián)邦快遞現(xiàn)有的開展國際快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可通過年度審核。”

　　其實，早在2007年5月起，聯(lián)邦快遞就已開始在中國開展國內(nèi)遞送業(yè)務(wù)，批準其從事業(yè)務(wù)的是商務(wù)部和國家工商行政管理總局，聯(lián)邦快遞分別于2006年12月8日和2006年12月20日獲得投資證書和國內(nèi)服務(wù)營業(yè)執(zhí)照。

　　到了2009年10月中國新《郵政法》實施，外資快遞被納入郵政審批的范疇，聯(lián)邦快遞一位高管曾對媒體表示，“我們需要申請新的牌照。”換言之，聯(lián)邦快遞和UPS在2009年10月至今的近3年內(nèi)以“黑戶”的身份經(jīng)營著。而這不能怪“洋快遞”，主要原因是新《郵政法》出臺后，對快遞經(jīng)營許可證有了規(guī)定，原有的企業(yè)需補辦新的證件，國企、民企、外資需要一個一個來，其間還有新的企業(yè)成立，于是這兩家外企辦牌照之事拖到了現(xiàn)在。

　　中航協(xié)擔心“攪局”航空貨運

　　既然歷史和現(xiàn)實如此，如今兩大外企申請國內(nèi)快遞牌照，怎么會“一石激起千層浪”?

　　中國航協(xié)市場研究部朱慶宇日前公開表示，擔心外資企業(yè)“以快遞之名，行航空運輸之實”，將對本已生存狀況堪憂的國內(nèi)航空貨運市場造成嚴重沖擊。

　　按其理解，聯(lián)邦快遞和UPS目前已經(jīng)與國內(nèi)民營航空公司合作，以包機人身份承包國內(nèi)航空公司飛機從事國內(nèi)航空運輸業(yè)務(wù)。該行為性質(zhì)已經(jīng)超出了快遞范疇，更多是成為了運營性質(zhì)包機人的角色，因此，其在國內(nèi)快遞和運輸?shù)碾p重角色存在安全法律責任隱患。如果成功拿到快遞牌照，聯(lián)邦快遞和UPS很有可能以此為名，在中國申請成立自己的航空公司。

　　不過，也有一些人認為中航協(xié)的擔憂屬于杞人憂天。比如，快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為，中航協(xié)的反對意見是從自身利益出發(fā)，但并無法律依據(jù)。徐勇稱，外資運營快遞和成立航空公司是兩個概念，在目前中國的法律條件下，外資在中國成立航空公司，還不能像運營快遞一樣實現(xiàn)控股。而從成本的角度考慮，聯(lián)邦快遞在中國進行包機也比成立自己的航空公司更劃算，這對中國的航空公司恰恰是好事，根本沒必要反對。

　　外資快遞短期難有雄心壯志

　　申請已過公示期，按照中國快遞協(xié)會秘書長達瓦的說法，聯(lián)邦快遞和UPS獲得國內(nèi)快遞經(jīng)營牌照只是時間問題。兩家外資快遞巨頭目前在中國已經(jīng)在做國內(nèi)快遞了，“狼早就來了”。

　　業(yè)內(nèi)行家普遍認為，“狼”目前并不可怕，但十年或更遠的未來就很難說了。因為目前外資快遞巨頭在國內(nèi)快遞方面遇到了很大的難題。首先，由于入世承諾中并未將信件業(yè)務(wù)對外資放開，新郵政法中對外資從事利潤率最高的信件快遞進行了嚴格禁止。其次，外資的強項是國際快遞業(yè)務(wù)，所占份額超過了70%，但在業(yè)務(wù)量超過總體份額50%的電子商務(wù)配送細分市場里，外資所占份額極少，在2011年快遞業(yè)完成的36.7億件快遞中，國有、民營、外資市場份額分別為 29.4%、67.6%和3.0%。其中的緣由有點令人哭笑不得，外資快遞服務(wù)好是好，但價格過高了，而電子商務(wù)配送現(xiàn)階段依然在“拼價格”，不成熟的消費市場導(dǎo)致“低價為王”現(xiàn)狀，讓追求質(zhì)量競爭的外資企業(yè)難獲競爭空間。

　　去年7月，中外運敦豪(DHL)宣布將其收購不到兩年的速遞公司中外運全一出售，民營企業(yè)深圳友和道通接盤。上周五聯(lián)邦快遞宣布完成擴建其位于上海浦東國際機場的口岸操作中心，從而進一步提升國際貨物處理能力，較以往效率提高50%，為參與競爭增強實力。

　　短期內(nèi)難有雄心壯志，使得兩家外資巨頭申請國內(nèi)快遞牌照一事，也許真的只是“履行法律手續(xù)，沒有其他的想法”。

　　民營快遞內(nèi)外兼修提升實力

　　葉薇

　　我國快遞市場已形成多元并存、充分競爭的格局，占據(jù)近七成份額的民營快遞公司面對國際巨頭的進入有何對策?記者采訪的多個民營快遞公司負責人均認為，短期內(nèi)國際巨頭的進入不會對中國快遞業(yè)造成較大影響，但從長期看，民營快遞企業(yè)將在競爭中加速優(yōu)勝劣汰，加強自身軟硬件升級。

　　補管理“短板”

　　業(yè)內(nèi)人士表示，UPS等進入中國市場，短期內(nèi)不會對國內(nèi)快遞企業(yè)帶來明顯壓力，畢竟其網(wǎng)點規(guī)模和國內(nèi)快遞企業(yè)相比還有很大差距。但聯(lián)邦快遞和 UPS兩家國際快遞巨頭的資金雄厚、IT和自動分揀技術(shù)世界一流，服務(wù)理念也不錯，管理水平高超。這些優(yōu)勢對國內(nèi)快遞行業(yè)都有引領(lǐng)作用，從長期看極有可能改變競爭格局。

　　中國民營快遞在起步階段依靠加盟制實現(xiàn)了網(wǎng)點快速布局和規(guī)模擴張。但隨著企業(yè)逐步做大，粗放式的管理模式對“做強”的制約現(xiàn)象越來越明顯。

　　越來越多民營快遞力爭補足管理“短板”。韻達快遞日前宣布在上海建設(shè)102家規(guī)范化營業(yè)場所;一部分民營快遞謀劃將經(jīng)營模式從加盟改為直營，以提升服務(wù)水平。

　　走國際路線

　　不管是不是“狼來了”，民營快遞正在加緊修煉內(nèi)功，并逐步推進海外市場。今年6月，圓通速遞啟動全貨機運營，加快進入“航空時代”：杭州到深圳的快遞可實現(xiàn)“今日收、明晨至”，比以往縮短一天。圓通計劃在十年內(nèi)培育20架規(guī)模的“全貨機機隊”，并加大國際運力投放力度。

　　繼進入中國香港市場以后，申通快遞將加快布局中國臺灣、澳門的網(wǎng)點，中國快遞企業(yè)“走出去”步伐在提速……

　　日前，國家郵政局通過網(wǎng)站宣布，宅急送、百世匯通等12家企業(yè)正在申請國際快遞業(yè)務(wù)許可，很多客戶尤其是大型企業(yè)客戶對國際快件的需求與日俱增。

　　國內(nèi)快遞進入“戰(zhàn)國”時代