【IT商業新聞網訊】（記者 汪洋）“我退下來，一方面是我對楊元慶的班子放心了，我想去嘗試新的戰役，聯想控股需要我投入更多，我也希望投入到新的戰斗中去。” 聯想控股有限公司董事長兼總裁柳傳志此前宣布卸任時如此表示。在他面前有新的山峰等著去攀越，那就是2014年-2016年，把“聯想控股”整體做上市。
就在人們慨嘆柳傳志的進退自如且靜待其整體上市計劃能否成行之時，聯想控股已經有動靜了。
IT商業新聞網獲悉，神州租車打響了新年里海外上市的第一槍，于周三向美國證券交易委員會(SEC)提交了IPO(首次公開招股)申請，計劃融資3億美元，用于償還債務和購買車輛。
如此一來，神州租車成為2012年第一家啟動赴美上市的中國公司，也是第一家正式啟動IPO的中國互聯網租車公司。事實上，子公司剝離出來單獨上市并不稀奇，兄弟公司神州數碼已率先在香港上市，但值得一提的是，為什么會選中成立最晚、且連年虧損的神舟租車?它的上市幫助聯想控股布下了一個怎樣妙局?
聯想控股全線布局 豪賭神舟租車
記者了解到，聯想控股旗下有聯想集團、神州數碼、聯想投資、融科智地、弘毅投資、神州租車六家子公司，其未來的發展全部被規劃在聯想控股的如意算盤內。
“老員工”繼續發力。眾所周知，聯想集團在步入正軌后已順利交接到柳傳志愛徒楊元慶的手中，并蓄勢待發且以強勁勢頭向PC霸主沖擊;兩家投資公司——聯想投資和弘毅投資將繼續為聯想控股貢獻良好的現金流;另一方面，聯想控股占股不多的神州數碼將不在聯想控股上市核心業務中。
新晉小生將成主力。“在聯想控股上市之后，融科智地可能會考慮剝離出來在A股獨立上市。”在柳傳志看來，融科智地會成為聯想控股利潤的最大保障，與北京、上海、廣州等一線城市限購房政策相比，進駐二三線城市的融科智地并沒有受制于限購二套房以及三套房政策的出臺，亦即此輪政府宏觀調控政策對其影響非常小。
未來的第二把手當屬神舟租車。柳傳志認為現代服務業的規模和回報會變得非常大且非常快。“以后聯想控股會繼續擴大現代服務業的規模和投資。”
記者了解到，聯想控股當初以以股權+債權的形式注資12億元控股神州租車，事實上，該筆資金比很多公司上市融的資金還要多。
聯想控股有限公司常務副總裁、聯想投資總裁、董事總經理朱立南此前表示：“對于神州租車的資金支持會源源不斷，需要多少給多少。”
神州租車(中國)有限公司董事長陸正耀表示，現在行業里頭，普遍有一個數據，未來五年之內租賃車規模達到50萬臺左右，我覺得這個數字我不認可，我們目標希望在未來五年突破10萬以上，占有20%、30%的份額。
聯想控股的大手筆可謂是豪賭，由此亦可看出，神舟租車未來在聯想控股中被倚重的地位之高，順理成章的，神舟租車此次單獨上市的意義并不難理解，希望借助上市融資之路實現規模化發展，獲得更多收益。
德氏易盛創始人竇毅表示，現在的資本玩的是模式，先上市搞到錢再通過收購業務獲得收益。這種靠打廣告起來的公司，這么快上市了，下一步工作就是收購。做實業的人，好可憐呀......
然而，連年虧損的神州租車能否不負眾望?
神州租車圈錢搶市場：被指是燒錢
神州租車在提交給SEC的文件中稱，IPO所籌集資金將用于償還債務和購買車輛。
據悉，2009年、2010年，以及2011年前9個月，神州租車凈虧損分別為320萬元、4330萬元，以及1.176億元。聯想控股的慷慨投資與神舟租車的虧損形成了鮮明的對比，也因此，神舟租車被戴上了“燒錢”的帽子。
梅花網首席架構師任向暉在微博中描述了自己在三亞的一次租車過程：一嗨直接答復沒車了，神州租車說第一次租車客戶需要本人到機場來提車，春節的價格是900多一天(平時200多)。別的手續都沒敢問。大陸租車市場怎么發達起來啊。不過，這兩家都有了全國統一400電話，接通速度很快。在任向暉看來，把運營做細，把價格做下去才能讓租車市場快速發展起來。
網友liyinhu：神州租車招股說明書，是股東hold不住了么?運營現金流都是負的，撐下來全靠股東注資，價格比一嗨貴，想不到神馬理由去那租車。
另一方面，從某種角度來講，聯想控股一直頭頂著“官方”的光環。追根溯源，聯想公司是1984年由中國科學院計算所投資20萬元人民幣，11名科研人員創立。仔細發現，聯想控股旗下的子公司均追隨著國家的政策導向。除了未來的當家花旦融科智地外，神州租車亦如此。
隨著北京購車限牌政策的頒發，最直接的受益者便是包括神舟租車在內的租車行業，不可否認，此行業是個潛力股，而如若神舟租車順利上市也必將推動國內整個租車行業的發展，但伸手領巨額資金卻連年虧損的神州租車能否頂住壓力，成為聯想控股的頂梁柱，助其實現上市之路，現在下結論尚難矣。
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