【IT商業(yè)新聞網(wǎng)訊】（記者王小凡）有IT人的地方就有江湖，就有為爭“市”奪利引發(fā)的紛紛擾擾，是是非非。
2009年，金融風暴的肆虐放大了人性的陰暗面。“贏者通吃”、“勝者為王”，已演變成時下各行業(yè)最基本的信條，仿佛沒有置對手于死地的謀略和勇氣，就算不上是真正的行業(yè)領(lǐng)袖。
“利”字當先，商業(yè)領(lǐng)袖也免不了縱橫捭闔，逢場作戲。馬化騰之于騰訊，郭臺銘之于富士康，張朝陽之于搜狐……都難免卷入人們口誅筆伐的漩渦之中。有人說他們是中流砥柱，力挽狂瀾，也有人說他們是道德淪喪、見利忘義，但這并不妨礙他們的風采。有爭議才彰顯是非，才能糾偏和矯枉，IT江湖也因此而更加異彩紛呈。
沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春。傳統(tǒng)的商業(yè)模式已經(jīng)讓人生厭，IT精英們不斷修正和挑戰(zhàn)行業(yè)準則及游戲規(guī)則。為了江湖之利，他們置商業(yè)倫理于不顧，殺得分外眼紅，上演了一幕幕以鄰為壑的戲碼。但這本身就是一個商業(yè)悖論——不要迷戀一統(tǒng)江湖，那只是個傳說。
在此，我們記錄下這些爾虞我詐、神秘詭異的商戰(zhàn)，個中是非曲直，任由讀者和歷史公論。
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王傳福：新能源汽車標兵還是概念炒作騙子
時間：2009年11月5日
地點：深圳
人物：王傳福
故事梗概：一個月不到，王傳福將福布斯中國內(nèi)地首富和胡潤中國百富榜內(nèi)地首富雙雙攬入懷中。
2009年11月5日，“2009福布斯中國富豪榜”在上海發(fā)布，從事電池、IT零部件、汽車制造的比亞迪董事長兼總裁王傳福，以396億元的財富位列榜首，而2008年他僅排在第23位。前一個月，王傳福在“2009胡潤百富榜”上，也排名第1位，其財富較2008年狂增了290億元。
王傳福從電池行業(yè)賺取了第一桶金，而真正給他帶去榮譽和光環(huán)的卻是汽車。王傳福登頂，與比亞迪已成“新能源汽車”的代名詞有很大關(guān)連。2008年9月，“股神”巴菲特以2.3億美元認購比亞迪10%股份，無疑為比亞迪在全球做了一個爆炸性的大廣告——受此拉動，比亞迪股價從2008年9月每股8港元左右，瘋漲至最高時的每股80多港元。擁有比亞迪27.83%股份的王傳福，順勢躍上了中國內(nèi)地首富寶座。
2009年上半年，比亞迪收入為161.32億元，同比增長30％，其中汽車業(yè)務(wù)營業(yè)額同比增長133％，至88.77億元，成為比亞迪第一大業(yè)務(wù)。王傳福有一個野心，那就是充當新能源車“領(lǐng)頭羊”角色，一騎絕塵。
然而，比亞迪在傳統(tǒng)汽車賣得紅紅火火之時，新能源車卻裹足不前。2009年11月18日，王傳福在深圳高交會中國創(chuàng)業(yè)家論壇上透露，雙模電動車F3DM計劃2010年實現(xiàn)對個人開售，這比其早前所說的2009年9月底再次推遲。而之前王傳福曾抱怨政府補貼不夠，是新能源車難以推廣的主因。
除了新能源汽車一再推遲商用，諾基亞在全球召回1400萬塊有問題的充電器，就系比亞迪制造，它將承擔召回中的所有費用，損失在1億元左右。再加上它收購半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，每個月要虧5000萬元。受此影響，比亞迪股份股價跳水，從最高時的88.4港元，跌至2009年11月17日收盤的68.80港元。
正方：比亞迪的競爭優(yōu)勢在于成本控制和電池技術(shù)，王傳福很好地以此為抓手，將優(yōu)勢延續(xù)到汽車上，成為新能源汽車的領(lǐng)軍人。在能源危機越演越烈的今天，比亞迪從起點上就贏了競爭對手，中國汽車在這一領(lǐng)域有可能擺脫西方廠商的束縛。
反方：王傳福用新能源概念作為營銷核心，吸引巴菲特入股，以此提升比亞迪的知名度。比亞迪現(xiàn)在賣的不是電動汽車，而是“新能源”概念，人們都是沖著它的高性能“電池”去的。但比亞迪在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域缺乏技術(shù)積淀，新能源汽車至今沒有規(guī)模化商用，王傳福演技再高也會“露餡”。
點評：王傳福不按常理出牌，敢想敢做，以借來的250萬元起家，短短10余年間，打造成年營收數(shù)百億元的比亞迪王國，其個人魅力和功績自不待言。但要給王傳福提個醒，腳下基礎(chǔ)不實，爬得越高，就會摔得越重。從過去幾年的中國首富來看，大起大落者不在少數(shù)。
王傳福能登頂中國首富，很大程度上依托“新能源汽車”概念的支撐，一旦概念遲遲無法轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢，比亞迪這個被吹脹的汽車氣球就會爆裂，王傳福身上的光環(huán)也會隨之褪盡。
“比亞迪2008年將把電動汽車商業(yè)化，2009年推出純電動車，我們比日本整整提前了20年。”王傳福這番豪言壯語，曾經(jīng)讓不少國人引以為豪，以為好不容易盼來一個腰桿硬的制造業(yè)技術(shù)派。但人們忘了，這個技術(shù)派的牛皮竟是紙糊的。至少今天來看，比亞迪的新能源汽車對于普通消費者而言，依然是鏡中花、水中月。
比亞迪F3DM自2008年底上市以來，大半年中僅售出100輛左右，而且多系深圳市政府“友情”采購；而至2009年末，全球最成熟的新能源車豐田普銳斯在美國銷量已超過20萬輛。自詡為“新能源”汽車鼻祖，曾妄自要做游戲規(guī)則制定者的王傳福，看到這組數(shù)據(jù)，不知是怎樣一種感受？
比亞迪雖有電池技術(shù)，但優(yōu)勢不顯，如果王傳福非要說有優(yōu)勢，那也僅是中國制造的成本優(yōu)勢。鮮為人知的是，F(xiàn)3DM所用驅(qū)動電機，至今未交指定性能鑒定機構(gòu)檢測。現(xiàn)在，比亞迪的二次充電電池、鎳電池業(yè)務(wù)都在走下坡路，鋰離子電池也遇到瓶頸，只有傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)較好。一旦傳統(tǒng)汽車出現(xiàn)差池，比亞迪危在旦夕。
相關(guān)鏈接：IT時代周刊：2009年IT10大爭議人物
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本文標題：王傳福被《IT時代周刊》評為2009年IT10大爭議人物
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