北極星儲能網訊:北極星儲能網獲悉，9月20日，江蘇省人民政府印發江蘇省“十四五”鐵路發展暨中長期路網布局規劃的通知。發展規劃提出：發展先進適用的節能減排技術，推廣應用新型節能材料、工藝、技術和裝備，使用能源智能管控系統，利用自然采光和通風，減少暖通設備使用。鼓勵鐵路沿線合理布局光伏發電及儲能設施，為鐵路提供安全可靠的清潔能源。
省政府辦公廳關于印發江蘇省“十四五”
鐵路發展暨中長期路網布局規劃的通知
（蘇政辦發〔2021〕76號）
各市、縣（市、區）人民政府，省各委辦廳局，省各直屬單位：
《江蘇省“十四五”鐵路發展暨中長期路網布局規劃》已經省人民政府同意，現印發給你們，請認真組織實施。
江蘇省人民政府辦公廳
2021年9月20日
（此件公開發布）
江蘇省“十四五”鐵路發展
暨中長期路網布局規劃
“十四五”時期，是江蘇深入貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中、五中全會精神，全面落實習近平新時代中國特色社會主義思想，特別是習近平總書記對江蘇工作的重要指示精神、深入踐行“爭當表率、爭做示范、走在前列”新使命新要求的重要時期，是開啟全面建設社會主義現代化新征程、奮力譜寫“強富美高”新江蘇建設現代化篇章的關鍵階段。鐵路是國民經濟大動脈和重大民生工程，是服務構建新發展格局和支撐高質量發展的關鍵基礎設施，是江蘇率先建成交通強省、打造交通運輸現代化示范區的重點攻堅領域。江蘇必須加快探索鐵路先行發展新路徑，打造鐵路高質量發展新亮點，激活鐵路創新發展新動能，全力建設“一流設施、一流技術、一流管理、一流服務”和“人民滿意、保障有力、安全高效、走在前列”的現代化鐵路強省。根據《江蘇省國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二?三五年遠景目標綱要》以及國家相關規劃，制定本規劃，主要闡明“十四五”鐵路發展思路、主要目標、重點任務和中長期鐵路網布局，是江蘇“十四五”鐵路發展的指導性文件。
一、發展基礎
（一）發展現狀。
“十三五”時期，省委、省政府高度重視鐵路發展工作，作出了“以我為主、系統謀劃”“蘇北突破、蘇中提升、蘇南優化”等重大部署，把鐵路作為綜合交通建設的主戰場，加快打造“軌道上的江蘇”，全省鐵路實現超常規、跨越式發展。
路網建設創造新紀錄。截至2020年底，建成鄭徐客專、青連鐵路、連鹽鐵路、徐宿淮鹽鐵路、連淮揚鎮鐵路等項目，鐵路里程4204公里。“十三五”新增高鐵里程1356公里、鐵路客運樞紐27個，完成投資2237億元，分別是“十二五”的2.51倍、1.9倍和3.15倍，創歷史新高。高鐵里程從2015年的全國第十四位躍升至第三位，“三縱四橫”高鐵主骨架基本形成，設區市和縣（市）高鐵覆蓋率是“十二五”的3.5倍，位居全國前列。鐵路復線率、電氣化率較2015年分別增長37%、40%，路網質量顯著提升。全省城市軌道交通運營里程超過590公里，較2015年翻一番；市域（郊）鐵路運營里程新增119公里，較2015年增長1.5倍。
運輸服務達到新水平。南京與國家主要城市群6－8小時聯通，與相鄰城市群3小時通達，與省內各設區市2小時聯通。新增徐州東、南通2個動車所，全省動車組日開行對數增長近2倍。設區市均已通動車，實現動車“進京達滬”。利用隴海鐵路、滬寧城際分別開行市域列車、早高峰通勤列車，提供多樣性鐵路運輸服務。2019年鐵路客運量（受2020年新冠肺炎疫情影響，鐵路客貨運量數據采用2019年數據）及客運周轉量分別完成2.29億人次、847億人公里，較2015年分別增長42.1%、38.1%；鐵路貨運量及貨運周轉量分別完成0.62億噸、322億噸公里，較2015年分別增長21.8%、6.2%。其中，鐵路客運量及客運周轉量占全社會營業性客運量及周轉量比重較2015年分別增長8%、10%，鐵路客運骨干作用進一步凸顯。蘇州、南京、連云港和徐州中歐班列規模化、常態化運營，25條班列線路覆蓋歐亞22國70多個城市，累計開行中歐（亞）班列5254列，是“十二五”的9.7倍。
改革創新釋放新活力。2016年印發《省政府關于進一步加快推進鐵路發展的意見》，明確省市職責，完善投融資、建設管理等體制機制。黨的十九大以來，省委、省政府提出探索高鐵自主規劃建設運營新模式，成立省鐵路集團，進一步明晰省鐵路建設領導小組成員單位的職責分工，形成省主要領導親自謀劃推動、分管省領導定期會辦、省有關部門合力推動、地方政府全力以赴的工作體系。《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃（2019－2025年）》《南京鐵路樞紐總圖規劃（2016－2030年）》獲得國家批復，省鐵路集團購買“藍暖男”CR300BF型復興號動車組，在徐宿淮鹽等線路開行省內自擔當客運列車，自主規劃、運營取得新進展。在全國率先出臺運輸結構調整補助政策，引導公路運輸轉向鐵路。
“十三五”我省鐵路發展成就顯著，但仍存在發展不平衡、不充分的問題，主要表現在：一是多層次軌道體系有待進一步完善，城市群城際和都市圈市域（郊）鐵路仍是發展短板。二是貨運體系有待進一步完善，部分貨運通道能力亟需提升，貨場功能尚需轉型升級，公鐵、鐵水聯運水平不高，運輸組織市場化集約化專業化水平仍需提高。三是多網融合、站城一體發展滯后，智慧綠色安全發展水平有待提高，自建自營尚處于起步階段。
（二）形勢要求。
“十四五”時期是我國全面建成小康社會、實現第一個百年奮斗目標之后，乘勢而上開啟全面建設社會主義現代化國家新征程、向第二個百年奮斗目標進軍的第一個五年。當前和今后一個時期，我國仍然處于重要戰略機遇期。從國際看，當今世界正經歷百年未有之大變局，新冠肺炎疫情深度改變全球經濟格局。從國內看，我國已轉向高質量發展階段，處在轉變發展方式、優化經濟結構、轉換增長動力的攻關期。黨的十八大以來，習近平總書記到江蘇視察，先后賦予江蘇建設“強富美高”新江蘇的總體定位和“著力在改革創新、推動高質量發展上爭當表率，在服務全國構建新發展格局上爭做示范，在率先實現社會主義現代化上走在前列”的重大使命。
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本文標題：江蘇：鼓勵鐵路沿線合理布局光伏發電及儲能設施、提供安全可靠清潔能源
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